ハリウッドバーバンク空港
- IATA：BUR
- ICAO：KBUR
- FAA LID：BUR
- WMO：72288
ボブホープ空港（IATA：BUR、ICAO：KBUR、FAA LID：BUR）として合法かつ以前に販売されていたハリウッドバーバンク空港は、公共空港3です。アメリカ合衆国、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のバーバンクのダウンタウンの北西マイル（4.8 km）。空港は、ロサンゼルスのダウンタウンと、グレンデール、パサデナ、サンフェルナンドバレーを含むロサンゼルス北部エリアにサービスを提供しています。ロサンゼルス国際空港（LAX）よりもグリフィスパーク、ユニバーサルスタジオハリウッド、ハリウッド、ロサンゼルスのダウンタウンに近く、ロサンゼルスのダウンタウンに直接鉄道で接続できる地域で唯一の空港です。直行便は主に米国西部の都市に運行していますが、ジェットブルーはニューヨーク市とボストンに毎日運航しており、デルタ航空はアトランタに毎日運航しています。
元々、空港全体がバーバンク市内にありました。制限がありますが、滑走路15/33の北端はロサンゼルス市に延長されています。空港はバーバンク-グレンデール-パサデナ空港当局によって所有され、それらの都市の政府によって管理されています。空港当局は、TBI Airport Management、Inc。と契約を結び、独自の警察および消防署であるバーバンク-グレンデール-パサデナ空港当局警察を運営しています。搭乗は、ボーディングブリッジではなく、ポータブル搭乗ステップまたはランプを使用します。 2017〜2021年の連邦航空局（FAA）の国家統合空港システム計画では、中ハブの主要な商用サービス施設として分類されています。
騒音軽減の目的で、商用便は時間帯にスケジュールされています。午前7時と午後10時の場合、出発便はすべて滑走路15で南に離陸し、到着便はすべて滑走路8に着陸します。ハリウッドバーバンク空港は、FlyAwayエクスプレスコーチとメトロリンクを介して陸路でロサンゼルス国際空港に接続されています。 / Amtrak。
コンテンツ
- 1歴史
- 1.1未来
- 2施設
- 2.1ターミナル
- 2.2地上輸送
- 3つの航空会社と目的地
- 3.1乗客
- 3.2貨物
- 4統計
- 4.1上位の目的地
- 4.2航空市場のシェア
- 4。3年間交通量
- 5インシデントとインシデント
- 6関連項目
- 7参照
- 8外部リンク
- 1.1将来
- 2.1ターミナル
- 2.2地上輸送
- 3.1乗客
- 3.2貨物
- 4.1上位の目的地
- 4.2空港の市場シェア
- 4。3年間の交通量
歴史
空港は、ユナイテッド空港（1930–1934）、ユニオンエアターミナル（1934–1940）、ロッキードエアターミナル（1940–1967）、ハリウッド–バーバンク空港（1967–1978）、バーバンク–と名付けられました。グレンデール–パサデナ空港（1978–2003）、およびボブホープ空港（正式名称として2003年以降）。 2017年には、ボブホープ空港の地理的地域が認識されなかったため、ハリウッドバーバンク空港としてブランド名が変更されました。
ユナイテッドエアクラフトアンドトランスポートコーポレーション（UA＆amp; T）は、ボーイング航空機を含む1928年に設立された持株会社でした。ユナイテッドエアラインズは、それ自体が独自の名前で運航し続けている小さな航空会社のコレクションの持株会社です。これらの航空会社の1つは、1928年1月のPATの西海岸郵便契約のためにボーイングが買収したPacific Air Transport（PAT）でした。UA＆amp; TはPATの新しい空港の場所を探し、バーバンクで見つけました。 UA＆amp; Tは、ロサンゼルス商工会議所の航空部門が1926年に実施した、空港の候補地を特定するための調査の恩恵を受けました。
UA＆amp; Tは1年と市の協力を得ました。サイトを組み立てます。 234エーカー（0.95 km2）の敷地はブドウの木や樹木でいっぱいで、地面を埋めて平らにする必要がありましたが、水はけが良く、着陸面がしっかりしていて、風が安定していて、地上輸送へのアクセスが良好でした。建設はわずか7ヶ月で完了しました。ブレーキを備えた航空機が少なく、車輪の代わりにテールスキッドを備えた航空機が多かった時代には、滑走路は通常舗装されていませんでした。バーバンクの人々は、厚さ5インチ（130 mm）の油と砂の混合物を持っていました。タクシーストリップはありませんでしたが、デザイナーはそれらのための余地を残しました。滑走路のうち2つは、長さが3,600フィート（1,100 m）を超えていました。 3分の1は2,900フィート（880 m）でした。幅はすべて300フィート（91 m）でした。これらは寛大な規模であり、サイトには拡張の余地がありました。
ユナイテッド空港は、1930年のメモリアルデーの週末（5月30日から6月1日）に多くの祝祭（航空ショーを含む）の中で捧げられました。空港とそのハンサムなスペインのリバイバルスタイルのターミナルは、近くのグランドセントラル空港の派手な競争相手でした。グレンデールは、当時ロサンゼルスの主要な航空ターミナルでした。新しいバーバンク施設は、実際にはロサンゼルス地域で最大の商業空港でしたが、1946年にウェストチェスターのロサンゼルス空港がその施設（以前のマインズフィールド、その後ロサンゼルス市営空港）が定期的な航空運航を開始するまで、それを覆い隠しました。
バーバンク施設は、1934年にユニオンエアターミナルに改名されるまでユナイテッド空港のままでした。名前の変更は、連邦反トラスト法によりユナイテッドエアクラフトアンドトランスポートが解散したのと同じ年に行われ、1934年9月26日に発効しました。ユニオンエアターミナルのモニカは、ロッキードが1940年に空港を購入し、ロッキードエアターミナルに改名するまで続きました。
1939年3月、バーバンクから1日16便の出発が予定されていました。ユナイテッド航空で8便、ウエスタン航空で5便、TWAで3便です（アメリカン航空の3便はまだグレンデールにありました）。ロッキードの大規模な工場が戦争遂行を提供し、1960年代半ばまで軍用および民間航空機を開発している間も、商業航空交通は続いていました。 1957年4月のOAGには、西部で9回、ユナイテッドで6回、パシフィックエアラインで6回、TWAで1回、アメリカン航空（シカゴミッドウェイ空港への直行便）で1回の平日の出発が記載されています。パシフィックサウスウエスト航空（PSA）は、SFOとSANへのダグラスDC-4の出発を週に48回行いました（PSAは1958年までLAXから飛び出しませんでした）。 1958年、オークランドを拠点とするトランスオーシャン航空は、ロッキードコンステレーションプロプリナーサービスを週3回ホノルルまで直行便で運航し、コンステレーションフライトは、オークランド-バーバンク-シカゴミッドウェイ空港-ニューヨークアイドルワイルド空港の往復ルートで週2便運航しました。 （現在はJFK空港）-ハートフォード。 1962年の夏までに、PSAはサンフランシスコとサンディエゴへのすべての直行便を新しいロッキードL-188エレクトラターボプロップ航空機で運航し、バーバンクから週に合計32機の出発がありました。
ジェットサービス1960年代後半にバーバンクに到着し、パシフィックエアラインズがボーイング727-100をラスベガスとサンフランシスコに直行便で運航し、ユーレカ/アルカタに直行便でワンストップで運航しました。パシフィックサウスウエスト航空（PSA）は、バーバンクからサンフランシスコベイエリアとサンディエゴに727で飛行し、ヒューズエアウエスト（以前のエアウエスト）はダグラスDC-9-10とマクドネルダグラスDC-9-30をノンストップでラスベガス、フェニックスに飛行しました。 、ソルトレイクシティとデンバー、ヒューストンホビー空港へのワンストップDC-9。ヒューズエアウエストは、グランドキャニオンの南縁近くにあるグランドキャニオン国立公園空港へのワンストップDC-9ジェットサービスも運営していました。 1986年、ユナイテッド航空のボーイング767-200は、シカゴオヘア空港に直行便で到着しました。ワイドボディ767は、バーバンクにサービスを提供した史上最大の旅客機でした。エアカリフォルニアマクドネルダグラスMD-80は、ベイエリアに直行し、タホ湖に直行しました。
1967年、ロッキードは施設の名前をハリウッド-バーバンク空港に変更しました。 1970年、コンチネンタル航空は、サンノゼ経由でポートランドとシアトルへのボーイング727-200便を開始し、オンタリオへのショートホップも飛行しました。コンチネンタル航空は後にオンタリオ経由でシカゴへのフライトを提供しました。コンチネンタル航空は、BURのノンストップボーイング727-200でデンバーにサービスを提供しました。アラスカ航空は1981年にバーバンクへのサービスを開始し、ボーイング727-100と727-200が直行便でシアトルとポートランドに直行しました。これは、アラスカ航空が南カリフォルニアに初めて運航したサービスです。アロハ航空は、BURからハワイへの直行便の先駆者であり、ボーイング737-700をホノルルに飛ばしてから、すべての乗客の運航を停止しました。
1973年に米国最高裁判所がバーバンク市対ロッキード市で決定しました。 Air Terminal、Inc。は、空港が連邦政府による監視の対象となったという理由で、米国憲法の最高条項に基づいて午後11時から午前7時までのフライトでバーバンク市が課した空港の制限を覆しました。航空局および1972年の騒音規制法の条件の下で。空港は現在、空港に出入りする航空機の騒音を低減するための厳格な自主的な騒音軽減手順を持っています。商用便は午前7時から午後10時の間に予定されており、出発便はすべて滑走路15で南に離陸し、到着便はすべて滑走路8に着陸します。
この施設は、ロッキードがバーバンク-グレンデール-パサデナ空港当局に売却した1978年まで、10年以上ハリウッド-バーバンク空港のままでした。その後、空港は5番目の名前になりました。バーバンク–グレンデール–パサデナ空港（1978–2003）です。 2003年11月6日、空港当局は、近くのトルカ湖に長年住んでいて、その年の初めに亡くなり、自分の飛行機を飛行場に置いていたコメディアンのボブホープに敬意を表して、名前をボブホープ空港に変更することを決議しました。新しい名前は、ボブ・ホープが生まれた1903年のライト兄弟の初飛行100周年にあたる2003年12月17日に発表されました。
空港当局と市の間で多くの議論が交わされた後、 2007年11月、Burbank、Transportation Security Administration、およびBurbankの住民の意見により、空港に課せられた成長防止の制限を考慮して、ターミナルBの新しい800万ドルから1000万ドルの手荷物スクリーニング施設が合法であると決定されました。この施設には、受託手荷物内の爆発物の自動検出に使用される250万ドルの爆発物検出システムが収容されます。ただし、施設はまだ初期の計画段階にあります。
2014年6月27日、1億1,200万ドルの地域交通センターが開設されました。ハリウッドウェイとエンパイアアベニューにある52万平方フィートのセンターも、緊急の「神経センター」として機能しながら、大地震に耐えるように建設されました。赤い鋼の屋根を備えた工業用のハブは、16枚の3階建てのアートパネルで飾られます。 1.5メガワットの電力を生成するソーラーパネルもその屋根に追加されます。近くの駐車場は1,000台以上の車を処理するために建設され、信号機は空港周辺で再加工されました。
将来
空港の工事には交換用ターミナルもあります。 。新しい空港ターミナルビルを開発する計画は、2013年にバーバンク-グレンデール-パサデナ空港当局によって発表されました。交換用ターミナルは、報告された4億ドルの費用がかかり、新しい耐震基準を満たし、連邦航空局の要求に応じて滑走路から離れています。 。新しい場所は、ハリウッドウェイの西側にあり、近年駐車場として使用されている未開発の物件です。バーバンク市議会は有権者が計画を決定することを許可した。対策Bとして知られるこの提案は、2016年11月8日にバーバンク市の有権者に提出され、69％の有権者が承認しました。
ターミナル交換プロセスの次のステップは、空港当局が新しいターミナルの設計、FAAの承認を取得し、FAAおよびその他のソースから必要な資金を確保します。空港の資金源には、FAAの助成金、駐車料金、航空会社に請求される着陸料、および空港で営業しているレストランやその他の譲歩事業からの家賃が含まれます。販売された航空券には、旅客施設使用料や連邦税などの手数料もかかります。資金が確保されると、空港当局はプロジェクトの入札を受け入れます。交換用ターミナルは、355,000平方フィートと同じ数のゲート（14）を含むと予想されます。旅行者は、より多くのトイレ、追加のレストランと売店スペース、改善されたセキュリティスクリーニングエリア、その他の強化された乗客用アメニティを利用できます。
施設
ハリウッドバーバンク空港は、標高555エーカー（224ヘクタール）をカバーしています。海抜778フィート（237 m）の。 2つのアスファルト滑走路があります。15/ 33は6,886x 150フィート（2,099 x 46 m）で、8/26は5,802 x 150フィート（1,768 x 46 m）です。旅客機は通常、南からの風のために滑走路15で離陸し、滑走路8に横風を着陸させます。これは、滑走路がILSとアプローチのための明確な地形を持つ唯一の滑走路であるためです。北東からのフライトは、滑走路8までの余分な距離を節約するために、滑走路15に視覚的に着陸することがあります。北からの風の場合、航空会社はしばしば、空港に近い左折で滑走路33に視覚的に左からアプローチします。
2018年9月30日に終了する年度の空港の運航は、133,669回、1日平均366回でした。一般航空43％、定期民間航空40％、エアタクシー17％、軍用1％です。 2018年10月、91機の航空機がこの空港を拠点としていました。ジェット機38機、シングルエンジン28機、マルチエンジン16機、ヘリコプター9機です。
ターミナル
ハリウッドバーバンク空港には2機あります。ターミナル「A」と「B」は、同じ建物の一部として結合されました。ターミナルAにはA1からA9までの番号が付けられた9つのゲートがあり、ターミナルBにはB1からB5までの番号が付けられた5つのゲートがあります。
地上輸送
ハリウッドバーバンク空港へは、州道5号線のハリウッドウェイ出口、州道134号線のハリウッドウェイ（西行き）またはパスアベニュー（東行き）出口、または州道170号線のビクトリーブールバード出口を使用してアクセスできます。車と歩行者のアクセスターミナルへは、ハリウッドウェイとソーントンアベニュー、またはハリウッドウェイの西1ブロックのエンパイアアベニューにあります。敷地内駐車場は、バレーパーキング、短期駐車場、駐車場DとEで構成されています。リモート駐車場Aはハリウッドウェイとウィノナアベニューにあります。リモート駐車場Bは、バートンアベニューの北にあるハリウッドウェイにあります。リモート駐車場Cは、オンタリオストリートの西にあるソーントンアベニューにあります。駐車場A、B、C、Dからターミナルビルまでシャトルバスが運行しています。シャトルバスの停留所もハリウッドウェイとソーントンアベニューの角にあります。
Lyft、Uber、Wingzはすべて、メインターミナルの前にある乗客の降車場所を使用して出発します。ターミナルの真向かいに隣接する短期駐車場。
2つのバス停エリアがあります。ハリウッドウェイ-ソーントンアベニュー（ターミナルAの東に歩いてすぐ）とエンパイアアベニュー/インターモーダル、南に歩いてすぐです。駅の隣のターミナルB。バーバンク行きの路線はすべて、メトロリンクのダウンタウンバーバンク駅に運行しています。
アムトラックのコーストスターライトとパシフィックサーフライナー、メトロリンクのベンチュラカウンティラインは、空港の南にあるバーバンク空港-南駅に運行しています。鉄道駅はターミナルエリアから徒歩わずか4分の1マイルで、荷物ラック付きの無料シャトルバスがターミナルと鉄道駅を接続しています。この駅から、ベンチュラカウンティラインはロサンゼルスのダウンタウンとベンチュラカウンティへのアクセスを提供します。アムトラックのパシフィックサーフライナーは、サンルイスオビスポ、サンタバーバラ、ロサンゼルスのダウンタウン、アナハイム、サンディエゴへのアクセスを提供します。
メトロリンクのアンテロープバレーラインは、ターミナルの北約1マイルにあるバーバンク空港-北駅に停車します。サンフェルナンドブルバードとハリウッドウェイの交差点の近くにあり、無料シャトルバスが乗客をターミナルに連れて行きます。この駅から、アンテロープバレーラインはロサンゼルスのダウンタウンとアンテロープバレーへのアクセスを提供します。
