ニューアークリバティー国際空港

• IATA：EWR
• ICAO：KEWR
• FAA LID：EWR
• WMO： 72502

• FedEx Express
• ユナイテッドエアライン

ニューアークリバティー国際空港（IATA：EWR、ICAO：KEWR、 FAA LID：EWR）は、もともとはニューアークメトロポリタン空港であり、後にニューアーク国際空港であり、エセックス郡とニュージャージー州ユニオン郡のニューアークとエリザベスの都市の境界にまたがる国際空港です。これは、ニューヨーク大都市圏の主要空港の1つです。空港は現在、エリザベスとニューアークの都市が共同で所有しており、ニューヨークとニュージャージーの港湾局にリースされて運営されています。

ニューアーク空港は、ニューアークのダウンタウンの南3マイル（4.8 km）にあります。 、およびマンハッタンの自治区の西南西9マイル（14 km）。これは、ニューヨーク大都市圏にサービスを提供する3つの主要空港の1つです。他には、ジョンF.ケネディ国際空港とラガーディア空港があります。これらも港湾局によって運営されています。

州間高速道路95号線と州間高速道路78号線（どちらもニュージャージーターンパイクの構成要素）、および米国に挟まれています。ルート1と9で、米国ルート22、ニュージャージー-81、ガーデンステートパークウェイの交差点があります。空港は、ジョンF.ケネディ国際空港（JFK）の土地サイズの40％であるにもかかわらず、ほぼ同じ数のフライトを処理します。ニューアーク市は1928年に68エーカー（28ヘクタール）の湿地帯に空港を建設し、第二次世界大戦中に陸軍航空隊が施設を運営しました。 1948年に港湾局が引き継いだ後、計器滑走路、ターミナルビル、管制塔、航空貨物センターが追加されました。空港の元の1935年の中央ターミナルビルは、国定歴史建造物です。 EWRは24,000人以上を雇用しています。

2017年、EWRは、国際旅客輸送量で米国で6番目に混雑する空港であり、米国で15番目に混雑する空港でした。 2017年には43,393,499人の乗客にサービスを提供し、EWRは乗客の交通量で世界で43番目に混雑する空港になりました。 2019年、空港の乗客数は46,336,452人で、史上最多でした。

ニューアークは50の航空会社にサービスを提供し、空港最大のテナントであるユナイテッド航空の3番目に大きなハブ空港です（ニューアークの3つのターミナルすべてで運航）。 、および2番目に大きいテナントであるFedEx Express（200万平方フィートの空港施設にある3つの建物で運営されています）。 2014年7月までの12か月間、空港の全乗客の68％以上がユナイテッド航空によって運ばれました。

目次

• 1歴史
  • 1.1初期
  • 1.220世紀後半
  • 1.321世紀
• 2施設
  • 2.1滑走路
• 3つのターミナル
  • 3.1ターミナルA
  • 3.2ターミナルB
  • 3.3ターミナルC
  • 3.4ターミナル1
  • 3.5COVID-19の影響
• 4地上輸送
  • 4.1列車
  • 4.2バス
  • 4.3道路
• 5つの航空会社と目的地
  • 5.1乗客
  • 5.2貨物
• 6統計
  • 6.1上位の目的地
  • 6.2航空会社の市場シェア
  • 6。3年間トラフィック
• 7空港情報
  • 7.1宿泊施設
• 8事故と事件
• 9参照
• 10メモ
• 11参照
• 12外部リンク

• 1.1初期
• 1.220世紀後半
• 1.321世紀

• 2.1滑走路

• 3.1ターミナルA
• 3.2ターミナルB
• 3.3ターミナルC
• 3.4ターミナル1
• 3.5COVID-19の影響

• 4.1列車
• 4.2バス
• 4.3道路

• 5.1乗客
• 5.2貨物

• 6.1上位の目的地
• 6.2航空会社の市場シェア
• 6。3年間交通量

• 7.1宿泊施設

歴史

初期

ニューアークメトロポリタン空港は、1928年10月1日に、最初のパサイック川沿いの68エーカー（28ヘクタール）の埋め立て地に開港しました。ニューヨークメトロエリアの乗客にサービスを提供する主要空港。アーシルゴーキーの壁画で飾られたアールデコ様式のニューアークメトロポリタン空港管理棟は、1934年に建てられ、1935年にアメリアイアハートによって奉納されました。1953年に北ターミナルがオープンするまでターミナルとして機能しました。 1979年に歴史的建造物に登録され、現在は博物館と港湾局警察の本部になっています。

ニューアークは、1939年12月にラガーディア空港が開港するまで、世界で最も忙しい商業空港でした。 1939年3月の公式航空ガイドには、5つの航空会社で平日61便の出発が示されていますが、1940年半ばまでに旅客航空会社はすべてニューアークを出発しました。

第二次世界大戦中、このフィールドは、ロジスティクス業務のために米国陸軍に引き継がれている間、商用航空に閉鎖されました。 1945年、ラスティ作戦での評価のためにヨーロッパからHMS Reaper で運ばれた捕獲されたドイツの航空機は、ニューアークAAFで荷降ろしされ、インディアナ州フリーマンフィールドまたはメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地に飛行または輸送されました。航空会社は1946年2月にニューアークに戻りました。1948年、ニューアーク市は空港をニューヨーク港湾局（現在はニューヨークとニュージャージーの港湾局）にリースしました。契約の一環として、港湾局は空港の運用管理を行い、新しい格納庫、新しいターミナル、滑走路4/22などの資本の改善に多額の投資を開始しました。

1947年2月のC＆amp; GS図は、5,940フィート（1,811 m）の滑走路1、7,900フィート（2,408 m）の滑走路6、および7,100フィート（2,164 m）の滑走路10を示しています。

1951年12月16日、マイアミ航空C-46タンパ行きは滑走路28からの離陸時にシリンダーを失い、エリザベスで56人が死亡した。1952年1月22日、アメリカンエアラインCV-240が滑走路6への接近中にエリザベスで墜落し、搭乗中の23人全員と地上の7人が死亡した。 1952年2月11日、滑走路24から離陸した後、エリザベスで国立DC-6が墜落し、機内で63機中29機、地上で4機が死亡しました。必然的に空港は数か月間閉鎖されました。航空会社の交通は年内に再開されましたが、空港の不人気が続き、ニューヨーク地域の航空交通が増加しているため、新しい空港サイトが検索されました。現在のグレートスワンプ国立野生生物保護区に新しい空港を建設するという提案は、地元の反対によって打ち負かされました。

1957年4月の公式航空会社ガイドは、ニューアークからの平日144便の固定翼出発を示しました。 19キャピタル、16アメリカン、14ユナイテッド、14モホーク、13アレゲニー、11 TWA、8ナショナル、5デルタ、4ブラニフ。ナショナルはマイアミへの直行便、イースタンはマイアミ、ニューオーリンズ、ヒューストンへの直行便、ブラニフはダラスへの直行便DC-7C、TWAはセントルイスへの直行便でした。セントルイスの西の地点への直行便は他になく、国際的な直行便もありません。 （イースタンは1958年にモントリオールへの直行便を開始しました。おそらく、ニューアークは1939年以来、最初の国際直行便を予定していましたが、イースタンは1951年にサンファンへの直行便を持っていました。）ジェット旅客機は1961年に到着しました。最長の滑走路は1970年まで7,000フィート（2,100 m）でした。1978年のTWAのヒースローへの707直行便は、おそらくニューアーク初の大西洋横断直行便でした。

20世紀後半

1970年代初頭まで、ニューアークには、フィールドの北側、現在の州間高速道路78号線に位置する単一のターミナルビルがありました。1970年代に、空港はニューアーク国際空港になりました。現在のターミナルAとBは1973年にオープンしましたが、通関が必要なチャーター便と国際線の一部は北ターミナルに残っていました。同時にターミナルCの本館も完成しましたが、ターミナルの衛星の鉄骨工事のみが完了しました。 1980年代半ばまで休眠状態でしたが、ターミナルの西3分の1が国際線に到着し、一部のPeopleExpress大陸横断便に使用されていました。ターミナルCはついに完成し、1988年6月にオープンしました。

1970年代には十分に活用されていませんでしたが、ニューアークは1980年代に劇的に拡大しました。 People Expressは、1981年に北ターミナルを航空ターミナルおよび本社として使用することで港湾局と契約を結び、その4月にニューアークで操業を開始しました。それは急速に成長し、1980年代を通してニューアークのトラフィックを増やしました。ヴァージンアトランティック航空は1984年にニューアークとロンドンの間で運航を開始し、ニューヨークの国際ゲートウェイとしてのJFKの地位に異議を唱えました（ただし、ヴァージンアトランティック航空は現在、ニューアークよりもJFKで多くの便を運航しています）。フェデラルエクスプレス（現在はフェデックスエクスプレスとして知られています）は1986年に空港に2番目のハブを開設しました。1987年にピープルエクスプレスがコンチネンタルに合併したとき、北ターミナルでの業務（企業のオフィス業務を含む）が縮小され、建物は1990年代初頭の貨物施設。この合併により、コンチネンタル航空とその後のユナイテッド航空がニューアーク空港で支配的になりました。

1996年後半にモノレールが開通し、3つのターミナル、オーバーフローした駐車場とガレージ、レンタカー施設を接続しました。その年、新しい国際線到着施設もターミナルBにオープンしました。モノレールは2001年にアムトラックの北東回廊線にある新しいニューアーク空港駅に拡張され、エアトレインニューアークに改名されました。

21世紀

2001年9月11日の同時多発テロでのユナイテッド航空93便のハイジャックと墜落の後、ニューアークからサンフランシスコへの途中で、空港の名前がニューアーク国際空港から2002年にニューアークリバティー国際空港へ。この名前は最初の提案であるニューアークリバティー国際空港から選ばれ、9月11日の攻撃の犠牲者に敬意を表しています。空港の東わずか7マイル（11 km）にあるランドマークのリバティー像へ。

モダンなコントロールタワーが2002年に建設され、2003年にオープンしました。これは、空港で4番目に高いタワーです。空港の歴史。メインの駐車場から325フィート（99 m）上に立っています。 2004年、シンガポール航空は、シンガポールからニューアークへの世界最長の直行便の定期航空路を開始しました。サービスは2013年11月23日に終了し、2018年10月11日に再開されましたが、COVID-19の大流行により、2020年3月25日に停止されました。

コンチネンタル航空（現在はユナイテッド航空と合併）が開始されました2005年6月15日にニューアークから北京に、2005年11月1日にデリーに飛んでいます。航空会社はすぐにムンバイへのフライトを開始しました。 2007年7月16日、コンチネンタル航空は2009年にニューアークと上海間の直行便の政府承認を求めることを発表しました。コンチネンタル航空は2009年3月25日に、ボーイング777-200ER航空機を使用してニューアークから上海へのフライトを開始しました。ニューアークは、1990年代後半の財政問題によりこのサービスが終了するまで、フィリピン航空（PAL）が使用した唯一のニューヨーク地域の空港でした。 2015年3月、PALは、JFK空港に向かうニューヨーク大都市圏へのサービスを再開し、フィリピンが連邦航空局（FAA）の航空安全ブラックリストから削除された後、ニューアークに戻ることはありません。 2015年10月、シンガポール航空は、ニューアークとシンガポールチャンギ空港の主要ハブ間の直行直行便を再開する意向を発表しました。しばらくの間、日付はまだ発表されていませんでしたが、最終的にエアバスA350-900ULRが選択され、2018年のフライトで使用されました。2018年5月30日、シンガポール航空は、ニューアークとシンガポール間の直行便が10月11日に再開したことを正式に発表しました。 、2018エアバスA350-900ULRを使用。シンガポール航空21便と22便は、世界最長の直行便の定期航空会社としての称号を再び主張しました。

2008年6月、フライト数を1時間あたり81便に制限するためにフライトキャップが設定されました。 2009年まで有効だったフライトキャップは、ニューアークの混雑に対する短期的な解決策となることを目的としていました。それ以来、FAAは、ニューヨーク地域の3つの空港すべてとその周辺の飛行経路の混雑を緩和するための7年間のプロジェクトに着手しました。

ニューアークは、ユナイテッド航空（2010年以前のコンチネンタル航空）の主要ハブです。 –12合併）。ユナイテッドはターミナルCにグローバルゲートウェイを持っており、新しい3番目のコンコースと新しい連邦検査サービス施設を含む大規模な拡張プロジェクトを完了しました。ニューアークのハブを持つユナイテッドは、ニューヨーク地域のどの航空会社よりも多くのサービスを提供しています。 2014年3月6日、ユナイテッドは、メンテナンス中にユナイテッドのワイドボディ機に対応するために、3エーカー（1.2ヘクタール）の区画に新しい132,000平方フィート（12,300 m2）の2,500万ドルのハンガーを開設しました。 2015年、航空会社はJFKを完全に離れ、ニューアークでの大陸横断業務を合理化する計画を発表しました。 2016年7月7日、米国運輸省は、ニューアークがキューバのハバナにあるホセマルティ国際空港へのフライトを最初に運航した10都市の1つであると発表しました。

2012年の時点で、ユナイテッドは空港の乗客。次に混雑する2つの航空会社、デルタ航空とジェットブルーはそれぞれ5％未満でした。

2016年、港湾局はターミナルAに代わる再開発計画を承認し、発表しました。これは2022年に完全に開業する予定です。 。27億ドルの投資であるターミナル1は、航空会社間の乗客の流れとゲートの柔軟性を高めることが期待されており、2024年に完成する予定のAirTrainNewarkモノレールシステムの交換も伴います。

施設

滑走路

空港は2,027エーカー（820ヘクタール）をカバーし、3つの滑走路と1つのヘリパッドがあります：

• 4L / 22R：11,000 x 150フィート（ 3,353m×46m）、アスファルト/コンクリート、溝付き
• 4R / 22L：10,000 x 150フィート（3,048m×46m）、アスファルト、溝付き
• 11/29：6,726 150フィート（2,050m×46m）、アスファルト、溝付き
• ヘリパッドH1：54 x 54フィート（16m×16m）、アスファルト

滑走路11 / 29は、第二次世界大戦中に建設された3つの滑走路の1つです。 1952年、滑走路1/19と6/24が閉鎖され、新しい滑走路4/22（現在は4R / 22L）が7,000フィート（2,100 m）の長さで開通しました。 1970年以降、この滑走路は9,800フィート（3,000 m）に延長され、しばらくの間9,300フィート（2,800 m）に短縮され、最終的に2000年までに現在の長さに達しました。滑走路4L / 22Rは、1970年に8,200フィート（2,500 m）の長さで開通しました。 ）そして2000年までに現在の長さに拡張されました。

滑走路29を除くすべてのアプローチには計器着陸装置があり、滑走路4RはカテゴリーIIIアプローチの認定を受けています。滑走路22LはCATIII進入機能にアップグレードされました。

滑走路4L / 22Rは主に離陸に使用され、4R / 22Lは主に着陸に使用され、11/29は小型航空機または強力な航空機で使用されます。 2つの主要な滑走路の横風。ニューアークの平行滑走路（4Lと4R）は、950フィート（290 m）離れており、サンフランシスコ国際空港、ロサンゼルス国際空港、シアトル-タコマ国際空港に次ぐ、米国の主要空港の4番目に小さい間隔です。

他の2つの主要なニューヨーク地域の空港、JFKとLaGuardiaとは異なり、これらは大きな水域（それぞれジャマイカベイとイーストリバー）のすぐ隣にあり、滑走路は少なくとも部分的にそれらの中に伸びています。ニューアークリバティーは、ニューアーク湾から州間高速道路95の真向かいにあり、ハドソン川からそれほど遠くない場所にありますが、どちらの水域にも直接面していないため、空港とその滑走路は完全に陸封されています。

ニューアークのすべて滑走路のしきい値がずれています。滑走路4L / 22Rと4R / 22Lには長い変位しきい値があり、多くの場合、旅客機は滑走路のしきい値で離陸します。

ターミナル

空港の3つのターミナルには、次のようなものがあります。 121ゲート：ターミナルAには29ゲート、ターミナルBには24ゲート、ターミナルCには68ゲートがあります。

各ターミナルには3つのコンコースがあります。たとえば、ターミナルAはコンコースA1、A2、A3に分かれています。 。ゲート番号は、ターミナルAのゲート10で始まり、ターミナルCのゲート139で終わります。ターミナル全体の経路探索標識は、ラガーディア空港とJFK空港の標識も設計したPaulMijksenaarによって設計されました。

ターミナルA

ターミナルAとターミナルBはどちらも1973年に完成し、4つのレベルがあります。ターミナルAは、FlughafenMünchenGmbHの一部であるEWRターミナルワンLLCによって運営されています。ターミナルAは、ジェットブルー（カリブ海へのフライトを含む）、エアカナダ、エアカナダエクスプレス、アラスカ航空、アメリカン航空、アメリカンイーグルが運航する国内線とカナダ便のみを処理します。ユナイテッドエクスプレス（超短距離）のフライトもあります。

ターミナルAでは、チケットカウンターが最上階にあり、手荷物回転台が2階にあり、駐車場が1階にあります。ターミナルAの2番目のコンコースには1つのユナイテッドクラブがあります。門やお店は3階にあります。ターミナルAは入国管理施設を持たない唯一のターミナルです。他の国から到着するフライトはターミナルAを使用できません（米国税関の事前許可がある国を除く）。ただし、一部の出発国際線はターミナルを使用します。

ターミナルB

ターミナルAとターミナルBは両方とも1973年に完成し、4つのレベルがあります。ターミナルBは、港湾局が直接運営する唯一の旅客ターミナルです。ターミナルBは外国の航空会社のみを取り扱います。また、カリブ海からジェットブルー航空、デルタ航空、デルタコネクション、サンカントリー、エリートエアウェイズ、アレジアント航空、フロンティア航空、スピリット航空などの他の航空会社、およびユナイテッドの国際線の一部を経由するフライトも処理します。

ターミナルBでは、2階のエアリンガス、フロンティア航空、デルタ航空、アイスランド航空のカウンターと1階のブリティッシュエアウェイズ、レベル、スピリット航空を除いて、チケットカウンターは最上階にあります。手荷物カルーセルは、国内線の場合は1階に、海外線の場合は2階にあります。ターミナルBの2階には国際線到着ラウンジもあります。ゲートとショップは3階にあります。

2008年にターミナルBが改装され、出発する乗客の収容能力と乗客の快適さが向上しました。改修には、発券エリアの拡張と更新、国内線の新しい出発レベルの構築、新しい到着ホールの構築が含まれていました。 2012年1月、港湾局の事務局長Patrick Foyeは、ターミナルBに3億5,000万ドルが費やされ、乗客が自由に移動できないという苦情に対処すると述べました。 2014年に港湾局が新しいLED器具を設置したとき、ターミナルBはさらに開発されました。SensitySystemsによって開発されたLED器具は、ワイヤレスネットワーク機能を使用してデータを収集し、ソフトウェアにフィードして、長い列を見つけ、ライセンスプレートを認識し、識別します。疑わしい活動を行い、適切なスタッフに警告します。

ターミナルC

Grad Associatesによって設計されたターミナルCは、1988年に完成しました。ターミナルCは、ユナイテッド航空とその地域の航空会社であるユナイテッドエクスプレスがEWRのグローバルハブとして独占的に運営しています。ターミナルには2つの発券レベルがあります。1つは国際チェックイン用、もう1つは国内チェックイン用です。ターミナルCのメインターミナルビルは1970年代にターミナルAとターミナルBと並んで建設されましたが、ピープルエクスプレスエアラインズが旧ノースターミナルの代わりとして引き継ぐまで、航空会社のハブが古い施設を超えてしまいました。オープン時、ターミナルCには41のゲート、1つの出発レベル、1つの到着レベル、および地下駐車場がありました。

1998年から2003年にかけて、ターミナルCは再建され、コンチネンタル航空グローバルゲートウェイプロジェクトとして知られる12億ドルのプログラムで拡張されました。スキッドモア、オーウィングス＆amp;によって設計されたプロジェクトメリルは、以前の手荷物受取所/到着ホールが改造され、2番目の出発レベルに変わったため、往路の旅行者が利用できるスペースを2倍にしました。おそらく最も重要なのは、最大19機のナローボディ機（または12機のワイドボディ機）を収容できる広々とした風通しの良い新しい施設であるインターナショナルコンコースC-3の追加でした。この新しいコンコースの完成により、ターミナルCのメインラインジェットゲートは57に増加しました。コンコースC-3に付随するのは、新しい国際線到着施設です。プロジェクトには、ターミナルの前に建設された3,400台分の駐車場、コンコースC-1、C-2、C-3を結ぶ新しいエアサイドコリドー、国際向けの新しいプレジデントクラブ（現在はユナイテッドポラリスラウンジと呼ばれています）も含まれています。 PolarisBusinessとPolarisFirstのC-2とC-3間のフライト、および以前の地下駐車場の新しい手荷物受取所と到着ホールへの再建を含む、まったく新しい手荷物処理施設。

また、飲食店やショッピングアウトレットはすべて、2つのチェックインフロアの間のメザニンレベルにあります。ターミナルCには、ワイドボディ機とナローボディ機を処理できる複数のゲートがあります。ゲートC123とC138には2つのジェットブリッジがあり、ボーイング787ドリームライナーとボーイング777航空機によく使用されます。午後4時から9時までのピーク時には、すべてのゲートが満員で完全にスケジュールされています。この間、ゲートの可用性が不足し、航空機の到着と出発が遅れることがよくあります。出発便に翼幅が原因でゲートがない場合、ユナイテッドは遅延期間中はフライトを小さいゲートに配置し、利用可能になったらワイドボディゲートに移動することがよくあります。

2014年11月、空港アメニティマネージャーのOTGは、ターミナルCの新しい1億2,000万ドルの改修計画を発表しました。これには、6,000台のiPadと、有名シェフが率いる55の新しいレストランの設置が含まれ、最初の新しいレストランは2015年の夏にオープンしました。プロジェクト全体が2016年に完了しました。

ターミナル1

2016年、港湾局は、1973年にオープンした既存のターミナルAに代わる新しいターミナルAを建設する再開発計画を承認および発表しました。 。かつてユナイテッドパーセルサービスと米国郵便サービスが占有していた場所に建設されたターミナルワンという名前の新しいターミナルは、約27億ドルの費用がかかると予想され、新しい6レベルの3,000台の駐車ガレージとレンタルが含まれます。センター、33のゲート、AirTrain駅、駐車場、ターミナルビルを接続する通路。プロジェクトは2つのフェーズで開始される予定で、最初のフェーズは2021年後半、2番目のフェーズは2022年後半です。

Grimshaw Architectsによって設計された再開発により、ピックアップポイントとドロップオフポイントでの車線が増え、チェックインカウンターとセキュリティエリアが入り口に近くなり、ゲートの柔軟性が高まり、飛行機が利用できるようになります。 「一般的な」システムの任意のゲートに駐車します。ターミナル1には、出発レベル、オフィスのメザニンレベル、到着レベル、および手荷物受取所が配置される1階の4つのレベルがあります。ターミナルは、ミュンヘン空港の子会社であるミュンヘン空港インターナショナルによってEWRターミナルワンLLCとして運営され、100万平方フィートの小売スペースでターミナルの運営、保守、および譲歩を管理します。再開発には、2024年に開業する予定の既存のAirTrainモノレールシステムを置き換える計画も含まれています。

COVID-19の影響

COVID-19パンデミックの結果、航空機ターミナルAの運用は大幅に変更されました。アラスカ航空は、ニューアークのスケジュールを1日3便に調整し、運用の増加に対応するためにゲート（A30とA31）をジェットブルーにリースしました。さらに、ユナイテッド航空は、運航のためにターミナルCを優先してコンコースA2を空けました。ユナイテッドは、いつ、またはいつターミナルAに戻るかをまだ発表していません。ジェットブルーは現在、ターミナルAのゲート15、16、16A、17、18、21、22、30、および31を利用しており、現在、ターミナル。

ヨーロッパ、ラテンアメリカ、カリブ海の主要な目的地へのユナイテッドのフライトを除いて、空港からのほとんどの国際線は依然として停止されています。

地上輸送

電車

モノレールシステムのエアトレインニューアークは、ターミナルとニューアークリバティ国際空港駅を接続します。駅には、ニュージャージートランジットの北東回廊線とノースジャージーコースト線があり、ニュージャージー北部またはロングのどの鉄道路線にも乗り換えできる、ニューアークペン駅、セコーカスジャンクション、ニューヨークペン駅などの地域の鉄道ハブに接続しています。島、ニューヨーク。アムトラックのノースイーストリージョナルとキーストーンサービスの列車もニューアークリバティー国際空港の駅に停車します。エアトレインの料金は、11歳以下の子供と、空港を出発地または目的地として月額パスを使用する顧客を除いて、鉄道チケットの購入に含まれています。乗客は、ターミナルと駐車場、駐車場、レンタカー施設の間を無料でAirTrainに乗ることもできます。

2012年9月、ニューヨークとニュージャージーの港湾局は、 PATHシステムを駅まで拡張することを検討するための研究。新しい駅は、既存のNJトランジット駅の西側の地上に配置されます。 2014年、委員会はPATHをニューアーク空港に拡張する正式な提案を承認しました。 2017年1月11日、PANYNJは、延長のための17億ドルを含む10年間の資本計画を発表しました。この計画では、建設は2020年に開始され、2026年にサービスが開始される予定です。

2019年1月、ニュージャージー州知事のPhil Murphyは、AirTrainNewarkの20億ドルの交換プロジェクトの計画を発表しました。マーフィーは、システムが25年の予測寿命の終わりに近づいており、持続的な遅延と故障の影響を受けるため、交換が必要であると述べています。港湾局はプロジェクトへの資金提供を担当します。 2019年10月、港湾局の理事会は、推定20.5億ドルの費用で交換プロジェクトを承認しました。建設は2021年に開始され、2024年に完了する予定です。

バス

NJTバスは、アービントン、ニューアークのダウンタウン、ニューアークペン駅への北行きのローカルサービスを運行しており、 PATHとNJトランジットの鉄道路線。 goバス28 は、ニューアークのダウンタウン、ニューアークブロードストリート駅、ブルームフィールド駅への高速バスです。サウスバウンドサービスは、エリザベス、レイクウッド、トムズリバー、および中間地点に移動します。

オリンピアトレイルは、マンハッタンのポートオーソリティバスターミナル、ブライアントパーク、グランドセントラルターミナル、スーパーシャトル、ゴーエアポートシャトルへの高速バスを運行しています。とゴーリンクは乗合タクシーサービスを運営しています。

道路

専用リムジン、自動車サービス、タクシーも空港への送迎サービスを提供しています。空港にサービスを提供するタクシーは、目的地に基づいて定額料金を請求します。ニューヨークへの往復の運賃は、ニューヨーク市のタクシーおよびリムジン委員会によって設定されます。

空港には、国道81号線と州間高速道路78号線への接続を提供する米国国道1/9号線が直接運行しています。どちらも、出口13Aと14でそれぞれニュージャージーターンパイク（州間高速道路95号線）とインターチェンジがあります。ノースバウンド、ルート1/9は、ルート139に接続するプラスキースカイウェイになります。ルート139は、ジャージーシティとロウアーマンハッタンを結ぶホーランドトンネルまで東に続きます。

空港は短期および長期の駐車場を運営しています。シャトルバスとターミナルへのモノレールアクセス付き。シャトルバスのフリートは徐々に電気バスにアップグレードされており、バスの半分は2019年の夏までにアップグレードされる予定です。

空港で乗客を迎えに行くドライバーのために無料の携帯電話ロット待機エリアがあります。

空港と目的地

乗客

貨物

統計

上位の目的地

空港市場シェア

年間交通量

空港情報

ニューアーク空港は、ラガーディア空港とケネディ空港とともに、空港施設全体で統一されたスタイルの標識を使用しています。黄色の標識は、乗客を航空会社のゲート、チケット、その他のフライトサービスに案内します。緑の標識は乗客を地上輸送サービスに導き、黒い標識はトイレ、電話、その他の乗客用アメニティにつながります。ニューヨーク市の交通記者バーニーワーゲンブラストは、空港のラジオ局とカーブサイドのアナウンス、およびエアトレインニューアークの機内とその局で聞こえるメッセージの音声を提供します。

空港には、「NEW」の指定子がすでにルイジアナ州ニューオーリンズのレイクフロント空港に割り当てられているため、文字「N」で始まる指定ではなく、IATA指定 EWR があります。 海軍省はその目的のためにNで始まる3文字の識別子を使用しているからです。 空港にはフライトトラフィックを表示する公式エリアはありませんが、エリザベスのIKEA（ニュージャージーターンパイクの東側にあります）は、出発と着陸の両方の航空機の非公式の見晴らしの良い場所として使用できます。

宿泊施設

ニューアークリバティー国際空港の複合施設内にはマリオットホテルがあり、空港の敷地内にある唯一のホテルです。マリオットはモノレールで運行されておらず、マリオットはターミナル間の主要駐車場に近接しているにもかかわらず、ターミナルへの公式の徒歩ルートがないため、ホテルとターミナルの間でシャトルバンが運行しています。

事故事件

• 1929年3月17日、コロニアルウエスタン航空のフォードトライモーターは、離陸後の最初の上昇中にダブルエンジンの故障に見舞われ、高さを上げることができず、鉄道の貨物車に衝突しました。砂を積んで、乗船していた15人のうち14人を殺した。当時、それはアメリカ史上最悪の航空事故でした。
• 1933年1月14日、カーチスコンドルのイースタン航空がニューアークで墜落しました。 2人の乗組員が殺されました。
• 1947年5月4日、12人の乗客と乗組員を乗せたダグラスDC-3のユニオンサザンエアラインズが滑走路をオーバーランした後、ニューアークに着陸し、溝に衝突して燃えました。 2人の乗組員が死亡した。
• 1951年12月16日、マイアミ航空のC-46コマンドー（乗客用に改造）が滑走路28からの離陸時にシリンダーを失い、エリザベスで墜落し、56人が死亡した。
• 1952年1月22日、滑走路6への接近時にアメリカンエアラインズの6780便（コンベア240）がエリザベスで墜落し、30人が死亡しました。
• 1952年2月11日、ナショナルエアラインズの101便がダグラスDC-6は、滑走路24から離陸した後、エリザベスで墜落し、33人が死亡した。
• 1979年4月18日、ニューヨーク航空の通勤ヘリコプターがラガーディア空港とジョンF.ケネディ国際空港への定期便で滑走路4L / 22Rと4R / 22Lの間の領域に150フィート（46 m）急降下し、3人の乗客が死亡し、15人が負傷しました。その後、墜落はヘリコプターのテールローターの故障によるものであると判断されました。
• 1981年7月22日、エチレンオキシドを搭載した鉄道タンクカーがポートニューアークの貨物ヤードで発火し、半径1マイルの避難を引き起こしました。ニューアーク国際空港の北ターミナルビルの避難。
• 1983年3月30日、夜間チェックの宅配便であるヒューズチャーターエアが運航するリアジェット23が、不安定な接近中にEWRに着陸した際に墜落しました。両方の乗組員が殺されました。マリファナは後に彼らのシステムで発見され、判断力を損ないました。
• 1997年7月31日、マクドネルダグラスMD-11のフェデックス14便が、アンカレッジ国際空港からの飛行後に着陸中に墜落しました。荒れた着陸時に第3エンジンが滑走路に接触し、機体が上下逆さまになった。機体は焼失した。 2人の乗組員と3人の乗客は無傷で逃げました。
• 2001年9月11日、ユナイテッド航空93便がニューアークから離陸しました。それは4人のアルカイダのテロリストによってハイジャックされ、飛行機を国会議事堂またはホワイトハウスに衝突させる目的でワシントンDCに向けられました。ワールドトレードセンターとペンタゴンへの以前の攻撃を知った後、乗客は飛行機の制御を取り戻そうとしました。その後、乗客はハイジャッカーにペンシルベニア州のフィールドに飛行機を衝突させました。
• 2010年1月10日、航空機の右側の主脚が故障した後、ユナイテッド航空634便（エアバスA319）が緊急着陸しました。展開します。着陸時に乗客や乗組員に怪我はありませんでした。航空機は事故で大きな被害を受けました。
• 2013年5月1日、離陸が許可されたA330-300であるスカンジナビア航空908便が、誘導路でExpressJet EmbraerERJ-145航空機と衝突しました。 ERJ-145は事故で尾を失いました。
• 2013年5月18日、着陸装置の故障により、USエアウェイズ4560便（デハビランドカナダダッシュ8-100）が胴体着陸を余儀なくされました。乗客や乗務員の負傷者はいませんでした。
• 2019年3月2日、ボーイング737-700の登録N918WNであるサウスウエスト航空6便が、ボーイング737-700が駐機しているサウスウエスト3133便の尾を打ちました。滑走路にタキシングしながら、ゲートA15はナッシュビルに向かいました。事件は審査中であり、両方の南西飛行機（N493WNとN918WN）は審査のためにサービスを停止されました。負傷者は報告されていません。
• 2019年6月15日、ボーイング757-200登録N26123であるユナイテッド航空627便が、ハードランディングにより前脚の胴体に損傷を与えました。同機は滑走路２２Ｌの左側に滑走し、左主脚が草地に向かったと伝えられている。目立った負傷者は報告されていませんが、空港は完全に地上停止し、フライトは他の空港に迂回されました。連邦航空局が事件を検討しています。