ネタジスバスチャンドラボース国際空港

• IATA：CCU
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ネタジスバスチャンドラボース国際空港（IATA：CCU、ICAO：VECC）は、インドの西ベンガル州ダムダムにある国際空港で、コルカタ大都市圏にサービスを提供しています。市内中心部から約15km（9.3マイル）の場所にあります。この空港は地元ではコルカタ空港として知られており、以前はダムダム空港としても知られていましたが、1995年にインド独立運動の著名なリーダーであるネタジスバスチャンドラボースにちなんで改名されました。コルカタ空港は、インドで最も古い空港の1つです。 1924年に開港しました。

1,641エーカー（664ヘクタール）の面積に広がるコルカタ空港は、国の東部で最大の航空交通のハブであり、西部で運営されている2つの国際空港の1つです。ベンガル、もう一人はバッグドグラです。この空港は、2017〜18会計年度に約2,000万人の乗客を処理し、デリー、ムンバイ、バンガロール、チェンナイの空港に次ぐ乗客数でインドで5番目に混雑する空港になりました。空港は、北東インド、バングラデシュ、ブータン、中国、東南アジア、中東の都市であるドバイ、アブダビ、ドーハへのフライトの主要な中心地です。 2014年と2015年に、コルカタ空港は国際空港評議会によって授与されたアジア太平洋地域のベストインプルーブドエアポートの称号を獲得しました。

目次

• 1歴史
  • 1.1初期の歴史
  • 1.2独立後
  • 1.3近代化
• 2インフラストラクチャ
  • 2.1滑走路
  • 2.2格納庫と地上サービス
  • 2.3ターミナル
• 3拡張
  • 3.1新しい拡張計画
    • 3.1.1フェーズ1
    • 3.1.2フェーズ2
• 4つの航空会社と目的地
  • 4.1乗客
  • 4.2貨物
• 5つの統計
• 6つの接続性
• 7インシデントとインシデント
• 8関連項目
• 9リファレンス
• 10外部リンク

• 1.1初期の歴史
• 1.2独立後
• 1.3近代化

• 2.1滑走路
• 2.2格納庫と地上サービス
• 2.3ターミナル

• 3.1新しい拡張計画
  • 3.1.1フェーズ1
  • 3.1 .2ファse 2

• 3.1.1フェーズ1
• 3.1.2フェーズ2

• 4.1乗客
• 4.2貨物

歴史

初期の歴史

ネタジサブハスチャンドラボース国際空港カルカッタ飛行場として1900年代初頭に設立されました。空港は伝統的に、北米とヨーロッパからインドシナとオーストラリアへの航空路の戦略的な途中降機として機能していました。ダコタ3は空港に着陸した最初の航空機でした。 1924年、KLMはアムステルダムからバタビア（ジャカルタ）へのルートの一部として、カルカッタでの定期停車を開始しました。同じ年、空軍による最初の世界一周遠征の一環として、英国空軍の航空機がカルカッタに着陸しました。

空港は、ダムの王立砲兵隊の隣の広場として始まりました。ダム。ベンガル州知事のスタンリージャクソン卿は、1929年2月にダムダム/カルカッタ飛行場にベンガルフライングクラブを開設しました。1930年、飛行場は年間を通じて使用できるようになり、他の航空会社も空港を利用し始めました。エアオリエントはパリからサイゴンへのルートの一部として予定された停車を開始し、インペリアルエアウェイズは1933年にロンドンからカルカッタ経由でオーストラリアへのフライトを開始し、多くの航空会社をカルカッタ空港に引き寄せました。 1937年のアメリアイアハートを含む多くの先駆的な飛行が空港を通過しました。

カルカッタは第二次世界大戦で重要な役割を果たしました。 1942年、米国陸軍航空軍の第7爆撃グループは、ビルマ上空の戦闘任務で空港からB-24リベレーター爆撃機を飛ばしました。飛行場は、航空輸送司令部の貨物空中港として使用され、第10空軍の通信センターとしても使用されました。

独立後

旅客サービスは、第二次世界大戦。カルカッタは、ロンドンへの英国海外航空会社（BOAC）のルート上で、世界初のジェット動力旅客機であるデハビランドコメットの目的地になりました。さらに、1964年、インディアン航空は、カルカッタ-デリールートでカラベルジェットを使用した最初のインド国内ジェットサービスを導入しました。 1940年代から1960年代にかけて、空港には、アエロフロート、エールフランス、アリタリア航空、キャセイパシフィック航空、日本航空、フィリピン航空、KLMオランダ航空、ルフトハンザ、パンアム、カンタス航空、スイス航空、SASなどの主要航空会社が就航しました。

1960年代に長距離航空機が導入され、カルカッタの政治情勢が悪かったため、いくつかの航空会社が空港へのサービスを中止しました。 1971年のバングラデシュ解放戦争では、カルカッタで難民と病気の両方が大幅に増加し、より多くの航空会社が市内へのサービスを停止しました。 1975年、同空港はインドで最初の専用貨物ターミナルを開設しました。

1990年代には、インドの航空業界がジェットエアウェイズやエアサハラなどの新しい航空会社の登場を目の当たりにし、カルカッタ空港が新たに成長しました。ターミナル2という名前の新しい国内線ターミナルが1995年にオープンし、国際線ターミナル1がターミナル1になり、空港はネタジスバスチャンドラボースに敬意を表して改名されました。 2000年に、新しい国際線到着ホールがオープンしました。

近代化

2005年には、スパイスジェット、インディゴ、キングフィッシャーなどの新しい航空会社とともに、インドの航空セクターで格安航空会社が成長しました。航空会社。これにより、空港の乗客数は劇的に増加しました。両方のターミナルの過密により、空港の包括的な近代化計画が実施されました。

作業には、滑走路01L / 19R、高速出口誘導路、駐車場の拡張が含まれていました。滑走路は、北側が400メートル（0.25マイル）（2790メートルから3190メートル）、南側が1,000フィート（300メートル）延長され、夜間用のCAT-I設備が装備されていました。滑走路の北端から30メートルのところにある119年前のモスクでは、この方向へのそれ以上の拡張は禁止されています。長い滑走路01R / 19Lは、CAT-IからCAT-II ILSステータスにアップグレードされ、視界の悪い着陸が可能になりました。 2014年8月、一次滑走路の計器着陸装置をCAT-IIIbにアップグレードすることが発表されました。これにより、視程が50メートルを下回るまでフライトを運航できます。二次滑走路はCAT-IIにアップグレードされます。 120億ルピー（1,700万米ドル）のアップグレード作業は2015年2月から始まり、2015年末までに完了する予定です。

近代化計画には、空港の既存のターミナルのいくつかの改善が含まれていました。 2009年には、国内ターミナルへのチケットカウンター、チェックインキオスク、カフェがあります。ただし、空港のターミナルを完全に交換する必要があるため、T2と呼ばれる新しい統合ターミナルを計画し、古い国内ブロックと区別して、両方にサービスを提供しました。国際および国内の目的地。タイを拠点とする企業であるItalian-ThaiDevelopment（ITD）Corporation（ITD-ITDCem JV、ITDとITD Cementationのコンソーシアム）および125歳の象徴的なプロジェクト管理コンサルタントであるParsons Brinckerhoff（PB）がデリーに雇用されました。ベースのデザイナーSikkaAssociatesが建物を建設しました。 2008年11月に着工し、2011年7月と2012年8月の締め切りを過ぎた2013年1月20日にT2が発足しました。旧エアポートホテル「アショク」は、2つの新しい5つ星高級ホテルとショッピングモールに取って代わられました。

商業活動は、ネタジサブハスチャンドラボースの生誕116周年である2013年1月23日に開始される予定でした。ただし、新しいターミナルへの移行は2013年3月16日に完了しました。国際空港評議会は2014年と2015年にアジア太平洋地域で最も改善された空港に指定しました。

インフラストラクチャ

滑走路

空港には2つの平行滑走路があり、一次滑走路01R / 19Lの容量は1時間あたり35便、副滑走路01L / 19Rの容量は1時間あたり15便です。二次滑走路は誘導路として使用され、主滑走路は主に使用されます。一次滑走路がメンテナンスのために閉鎖されると、二次滑走路が使用されます。

格納庫と地上サービス

エアインディアは空港で格納庫を運営し、バーラト石油とインディアンオイルは給油者。ケータリング施設はTaj-SatsとOberoiFlightServicesが所有しています。

ターミナル

空港の新しい統合ターミナルT2は、233,000 m2（2,510,000 sq ft）に広がり、2,500万人の乗客を処理できます。以前のターミナルの容量500万と比較して、毎年。ターミナルはL字型の構造で、6つのレベルがあります。 CUTE（Common User Terminal Equipment）テクノロジーを利用した128のチェックインカウンターと、78の入国審査カウンターと12の税関カウンターがあります。旅客ラウンジはエアインディアが提供しています。ターミナルには18のエアロブリッジと57のリモートパーキングベイが装備されています。統合されたターミナルコンプレックス内に、ネタジスバスチャンドラボースの18フィートの銅像を建設する計画があります。

統合ターミナルがオープンしたとき、コルカタの古い国際および国内ターミナルは完全に閉鎖されました。ただし、古い国際線ターミナルは将来のメッカ巡礼サービスに使用される可能性があり、現在改装中です。国内線ターミナルは地域の航空会社によって使用される可能性があります。新しい統合ターミナルの能力を十分に活用する必要があるため、既存の国内線ターミナルから格安航空会社の運航を継続するという以前の提案は棚上げされ、インドで最初の格安航空会社でさえ新しい空港に移行しました。完成時に統合された建物。

2011年4月から2012年3月までの会計年度において、コルカタ空港は1,030万人の乗客にサービスを提供し、85％が国内を旅行していました。 2012年3月にフランクフルトへのルフトハンザのサービスが撤回されたため、コルカタはアジア以外に直接のつながりがなくなりました。ただし、他の国際線事業は2012年に増加しました。新しいターミナルは一部の航空会社を引き付け、ルートネットワークを拡大してコルカタを含めました。

2012年9月、インド空港局は空港の荷役能力をアップグレードし、 2015〜16年までの需要に対応します。コルカタ空港との間の国際貨物輸送は25％増加し、往路輸送は15％増加しました。都市から他の国への貨物の移動の成長の大部分は自動車部品が占めていました。 2008年11月、西ベンガルに最初の生鮮貨物センター（CPC）が空港に開設されました。 CPCの面積は742.5m2（7,992 sq ft）で、年間の貯蔵容量は12,000百万トンです。 CPCは、2008年6月に開始された試験を受けており、商務省の農業加工食品輸出開発局（APEDA）からの6.75億ルピー（950,000米ドル）の助成金で建設されました。 2008〜09年の輸出量は21,683トンでしたが、今年度は23,042トン以上の貨物が空港で取り扱われました。同様に、輸入貨物の量は16,863トンから18,733トンに増加し、同期間に10％以上増加しました。しかし、2008年から2009年にかけて、空港で取り扱われる貨物の総量は、前年度から4.8％減少しました。 2019年6月3日、シンガポール航空は、シンガポールからコルカタへの空港初のエアバスA350サービスを運用し、毎週の座席数を増やしました。

拡張

新しいターミナルの建設と滑走路の拡張は、プロジェクトのフェーズIの終わりを示しました。 AAIの関係者は、コルカタ空港拡張計画のフェーズ2を実行する準備ができていると発表しました。これには、新しいターミナルの飛行機のより良いビューをコントローラーに提供するための新しいATCタワーの建設が含まれます。建物には4階建てのオフィスコンプレックスが付属します。当初は112mのタワーが提案されていましたが、何度も高さが改定され、2017年には51.4mに引き下げられました。建設中のタワーは2020年までに完成する予定です。

新しい拡張計画

2013年に開設された新しいターミナルは、4年間で年間2,400万人の乗客を収容できるようになりつつあります。最初の予測に先んじて。これに取り組むために、AAIは空港をアップグレードおよび拡張し、その乗客定員を100％増やして、年間最大4,000万人の乗客を処理することを計画しています。新しい1,000ポンドの拡張計画は、2段階で実行されます。駐車場の数は2024年までに105に増加します。

空港当局は、拡張計画の第1段階に従って、古いターミナルが取り壊され、7000平方メートルの新しい建物が建設されると述べました。エリア内。建物は、歩行者の助けを借りて空港の既存のターミナルとリンクされ、1階にはウォークインゲートもあります。この建物は、乗客の搭乗および降車にのみ使用されます。古いターミナルに到着した乗客は、新しいターミナルへの接続橋を利用して空港を出発します。これにより、複数のフライトで十分なエプロンスペースが得られない場合のピーク時の混雑が緩和されます。これにより、すぐに乗客定員が数百万人増加し、当面はスペース不足が解消されます。フェーズ1の拡張計画はAAIによって認可されています。

空港の乗客定員を4500万人に増やす第3ターミナルの建設に関するマスタープランがすでに作成されています。この計画は、航空省から最初のうなずきを受けました。新しい第3ターミナルは、現在の統合ターミナルの北にあります。旧国内線ターミナルの向こう側にある航空管制ビルと旧国際線ターミナルは解体され、新ターミナルビルに道を譲る。新しいターミナルは国内線のみを収容する予定であり、既存の統合ターミナルの大部分は国際線に割り当てられます。新しいハンガーとベイの建設も現在の拡張計画の一部です。

航空会社と目的地

乗客

貨物

バンガロア、チェンナイ、ビシャカパトナム、ハイデラバード、スラト

統計

2019〜20会計年度の時点で、ネタジスバスチャンドラボース国際空港は、インドで5番目に混雑する空港でした。総乗客数は約2,200万人で、前年度比0.6％増となりました。そのうち、1900万人の乗客が国内線で、300万人が海外線でした。貨物輸送量は前年比1.1％減少し、153,468メートルトンの貨物がありました。

接続性

空港には、プリペイドタクシーと航空の設備が整っています。市内中心部に接続するエアコン付きのバス。より大規模な近代化プログラムの一環として、ナガーバザーのフライオーバーとVIPロードの入口ランプも建設されました。ケストプールからラグナスプール（テガリアの近く）までの2 km（1.2 mi）の高架道路は、空港行きの交通を高速化するために建設されました。これらは空港への移動時間を短縮します。新しいターミナルの駐車施設には、3000台を収容できる2つの地下駐車場と、さらに2000台を収容できる屋外駐車場があります。

空港はコルカタ郊外鉄道システムの環状線分岐に接続されていました。 。長さ4km（2.5マイル）の高架線路は、空港のビマンバンダール駅とダムダムカントンメント駅を接続し、ジェソールロードを通過しました。電気の複数ユニットの車両がラインを提供しました。しかし、ご愛顧が少なく、メトロに乗り換える計画であるため、2016年9月に新線の建設を容易にするために鉄道が閉鎖されました。残りのインフラストラクチャは、道路のアップグレードのためのスペースを作るために2020年の初めに解体されました。

空港に接続する2つの新しいコルカタメトロラインが計画されています。1つはノアパラ（コルカタメトロ4号線）から、もう1つはニューからです。ガリア（コルカタメトロ6号線）。両方の路線は、地下鉄ビマンバンダー駅に合流します。アメリカの航空計画会社が、ヨーロッパの空港での同様のプロジェクトをモデルにした、コルカタ空港の未来的なマルチモーダル輸送ハブの計画を起草しました。

事故と事件

• 5月2日1953年：カルカッタ空港から離陸した後、デリー行きのBOAC783便デハビランド彗星が墜落し、43人の命が失われた。航空機の一部は、カルカッタの北西約25マイルの村、ジュガルガリ近くの8平方マイルの領域に広がっていることが判明しました。これは、地面に衝突する前に崩壊したことを示唆しています。
• 1968年6月12日：パン-Am Flight（N798PA、クリッパーカリビアンと名付けられた）ボーイング707-321Cは、雨の中で夜間の視認進入中に滑走路の1128m手前の木に衝突しました。その後、機体は墜落し、発火した。機体の着陸装置は壊れたが、胴体はほとんど無傷のままだった。乗組員10名と乗客53名のうち、乗組員1名と乗客5名が火災により致命傷を負いました。
• 2015年12月、ジェットエアウェイズの乗客バスがエアインディアの停車中のATR航空機に衝突し、損傷しました。後者のエンジン。事件当時、乗船していた人はいませんでした。バスの運転手は、自分の車を4億ルピー（5600万米ドル）の航空機に衝突させたとき、車輪の後ろで寝ていました。車両は5日後の2015年12月27日に分離されました。